支持一千公里续航、800V快充，比亚迪e平台3.0或已突破瓶颈

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

比亚迪从电池起家，在短短二十年间，一跃成为全球新能源汽车行业的龙头。

这家车企的成长壮大，其实是中国自主汽车工业从无到有再到优的一个缩影。

汽车行业从中国制造到中国智造的标志，就是对核心技术的把控。

而比亚迪从最早生产电池开始，就一直在探索新能源汽车的发展之路。

后来的刀片电池、DM混动系统，皆是这家车企在自主研发层面的硕果。

而今，比亚迪在核心技术的研发之路上越走越远。

在新能源领域，比亚迪全新打造的e平台3.0，被很多业内人士看做是突破纯电动瓶颈的关键。

这位关键先生，如何在全球新能源的赛场上率先破门，打破僵持？

像中场大师维埃拉一样的域控制

与对手拉开差距

“球从希曼的脚中直接传向后腰维埃拉，维埃拉一个假动作晃过了前场压迫队员，直驱向前！”

新能源技术竞争的赛场，犹如瞬息万变的足球场。一个动作，往往就有可能甩开对方的防守球员，直指对手的心脏。

基于比亚迪e平台3.0打造出的智能域控制架构，就像是中场大师一般，以过硬的速度优势，拉开了与对手的差距！

在目前，不论是传统车企还是新势力车企，都在研发电子电气架构。而电子电气架构，是实现汽车全域智能化的基础。

不过，在研发电子电气架构的过程中，也会面临着重重阻碍。例如有很多车企的电子电气架构，都是在Canbus总线的原理基础上进行开发的。受制于带宽和处理器速度的限制，这些电子电气架构存在算力小、效率低、协同难的问题。

而比亚迪的电子电气控制架构不断向域控制演进。e平台 3.0由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域这四个高度集成的“域控制器”实时协同控制。动力系统、底盘系统、智能驾驶辅助系统、智能交互系统的集中控制，使得基于此平台打造的车型，真正具备高度智能化的能力。

以前为人导航的车机地图，现在可以为智能驾驶辅助系统导航；以前为驾驶者提供信息的智能驾驶系统，现在可以主动操控车辆进行规避等动作……

这一切，都将成为现实。

同时，为了全部发挥出比亚迪域控制架构的全部实力，这家厂商还专门开发出了自己的操作系统。

BYD OS，与传统的安卓或者Windows车机系统都不同。

通过确定时延引擎，就像中场球员在接到皮球后，将身上所有的能量都用在跑动上一样。

优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。接球、带球、突破，一气呵成！

而基于BYD OS，还可实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力。

这就相当于足球队里的优秀队医，用近乎妙手回春的方法，为球员在疲劳后快速恢复，带来更强的身体机能。

这样的创新，可实现应用程序的跨硬件即插即用。

举个例子，以后的智能驾驶或者智能交互，可以像汽车的外挂硬件一样。而且在比亚迪e平台3.0的配合下，可实现“即插即用”，让整车OTA升级带来了更多可能性。

解决续航充电问题

就像博格坎普一样破门得分

九十年代初期，阿森纳的打法简单粗暴，却能屡屡撬开对手的大门。

“维埃拉与神锋博格坎普默契配合，维埃拉下底传中，博格坎普快速前插，撬开了对手的大门，率先得分！”

如果说整车域控制架构带来了智能升级，让比亚迪能在新能源赛场上走得更快。那么针对三电系统的技术升级，则使得比亚迪e平台3.0直接撕开了对手的防线，快速破门得分。

在比亚迪e平台3.0技术中，三电系统的技术升级可谓重心。为了解决纯电动车续航里程不高、充电速度慢等问题，比亚迪基于e平台3.0，进行开源节流。

所谓开源，并不是一味地增加电池容量，而是想方设法地提升车辆运行时的效率。

基于e平台3.0开发的电驱动系统，搭载了性能更高的比亚迪自主研发SiC电机控制器。

相比于传统的IGBT控制器，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%，功率密度提升近3倍。

同时，八合一电机中的发卡式扁线电机，通过超薄高性能硅钢片等材质，突破电机绕线的问题。

将槽满率提升15%、用铜量减少11%，电阻下降22%，充分降低了电机的能量损耗，最高效率可达97.5%。

所谓节流，也并不仅仅是将车载电器系统的功率降低，而是在“该省的地方才去省”。

比如纯电动车辆的“能耗大户”，加热器和空调，比亚迪基于e平台3.0，就采用了宽温域高效热泵系统来降低热损失。

根据数据，普通电动车采用了PTC热敏电阻制热系统，会使电动车的冬季续航里程减少一半左右。

而热泵制热系统，则能降低60%能耗，最大带来25%左右的冬季续航里程提升。

比亚迪采用的宽温域高效热泵系统，则是更充分地利用了车辆内外界的冷热交换原理，将热损失降低到最小化。

例如在极低温的环境中，此系统可以将电机绕线、铁芯持续发热，将电能全部转换为热能供整车使用。

而这一系统，冬季制热工况下的能效比（COP）可达2~4，是目前PTC加热方式的数倍。

同时，针对电驱升压充电技术，比亚迪e平台3.0实现了更快的充电速度。

在800V快充技术的加持下，充电5分钟续航可达150km，这样的水平，足以让其他车型望洋兴叹。

e平台3.0带来的一系列的开源节流措施，在不降低车辆性能、不盲目扩充电池容量的前提下，实现了真正的续航提升、充电速度提升。

而这一技术创新，剑指纯电动汽车的先天瓶颈问题，将之逐个击破。

解决新能源安全问题

比亚迪稳如希曼

在每一次的后场防守中，大卫希曼总是能牢牢地把控住阿森纳的后场，让皮球远离门框。

而比亚迪e平台3.0，也为我们构筑起了一道铜墙铁壁。

技术的创新，的确可以让纯电动汽车变得更安全。

例如针对电池安全，比亚迪的刀片电池系统大家早有耳闻。

磷酸铁锂的电芯材质，使得它远比普通的三元锂电芯稳定。没那么活泼的化学特性，可能是维护你安全的最后一道保证。

而在此之前，比亚迪还设置了数重安全围栏。

例如比亚迪刀片电池特殊的构造，通过刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以有效消除自燃风险，更能在车辆碰撞时优化力传导路线，保护电池结构。

正因如此，比亚迪才敢于为刀片电池做针刺测试，并且把通过针刺测试作为不可或缺的企业标准。

在e平台3.0的技术中，还深入优化了车辆的结构问题。

与传统的“车身是车身、电池是电池”的结构不同，比亚迪将车身架构与电池深度融合，形成了一体化设计。

在比亚迪e平台 3.0上，车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，显著提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性。

此般安稳，就像是你身后有一位“门神”把控。而你，可以自由地在前场穿插无阻。

结语

从车身结构，到硬件设备再到软件设备，始终坚持自主研发的比亚迪扮演起了主机厂商、配套生产厂商的角色。

而比亚迪e平台3.0的发布，也终于没有辜负二十年来在自主研发领域的筚路蓝缕。

随着e平台3.0技术的问世，从车身架构到软件系统，比亚迪都以大比分领先的优势，走在了全球前列。

作为未来电动车的摇篮，比亚迪e平台3.0距离我们也不会太遥远。

目前，比亚迪也发布了基于e平台3.0打造的ocean-X概念车，相信在不久之后也会如期与我们见面。

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